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    北京赛车pk10彩票助手:合众为什么把设计中心选在这?

    2019/3/22  来源:本站  作者:苏晓   编辑:inabr

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    作为一家车企的核心部分,设计中心的建立无疑是保证和提升产品力的关键所在。

     

    今年作为合众汽车的产品大年,对其来说是综合实力实现跨越的一年,而北京设计中心的揭幕对于合众汽车来说也将是意义非凡的一年。

     

    合众汽车总裁张勇(左)与副总裁兼设计中心总经理常冰(右)一同为合众汽车北京设计中心揭幕

     

    3月21日,合众汽车北京设计中心选择在这个春分之际揭开帷幕,一同亮相的还有即将量产的,并已正式命名为“U”的全新概念车,结合此前亮相的Eureka 01概念车以及在售的哪吒N01,这三款车已经构成了合众品牌的产品基因。

     

    坐落于北京798的东北侧的设计中心,初次进入这片创意园内要经过许多弯弯曲曲的小路,虽然很容易会被绕晕,但从这次合众亮相的新车来看,他们对未来产品的设计方向已经有了更全面的把握。

     

    显然,闹中取静不是合众将设计中心定位于这里的主要原因,《汽车商业评论》对合众汽车副总裁兼设计中心总经理常冰的专访也就从选址的话题开始,以下是采访节录。

     

     

    汽车商业评论:为什么选择在这儿?

     

    常冰:如果要论文化的话,北京要比上海更好,不论是文化资源还是文化氛围,上海虽然很开放,但它自己的海派文化有很强的地域特征,能代表上海的代表不了中国,但北京的文化就能够代表中国了。

     

    汽车商业评论:或者说上海代表比较近的中国。

     

    常冰:对,另外一点,江浙地区作为合众汽车的发源地,现在已经“攻占”了上海,我们的行政中心已经在那了,那么合众就需要把北京这个北方的点也站住,这样的话我们才能够称之为中国的合众,不然的话大家还是会说这是江浙地区的合众。

     

    再有就是,北京的设计类高校、设计公司和机构,包括其他行业的设计机构要比上海多得多,虽然在上海从事汽车设计的人很多,但是培养汽车设计师的高校并不多。所以,从教育、从奉献上讲没有北京强。

     

     

    汽车商业评论:现在做的这些车的造型是你内心想做的车吗?

     

    常冰:我干了快20年了,目前合众这些车都是完全按照我的想法做的,几乎没有受到什么行政干扰,之前在红旗和北汽做的那些车,想法上60%-70%是我的,30%-40%是别人的,因为你不得不考虑到别人的想法和意见,现在终于100%完全是我们自己的想法。

     

    但是有些小细节的颜色、摆的方向这些问题会听取领导的意见,毕竟每个人都有自己的喜好和想法,如果说这些小的想法对整体设计没有太多影响的话,我是愿意接受的,完全可以保持一个开放的态度,但有些东西还是要坚持。

     

    因为里面有些东西是只有做设计的人才知道的,有些时候看着好像改了一点点,但可能它就是致命的,是绝对不能动的。所以,现在做的这些车还是挺开心的

     

     

    汽车商业评论:现在在这个紧凑型SUV级别当中也有不少的竞争者,你觉得U这款车在设计上它的竞争力是什么?

     

    常冰:这是个很专业的问题,大家都是新创企业,都希望做出新的东西。所以,第一个要求一定要跟别人不一样,第二个要求是这种不一样一定是美的,是有设计的,是有专业的考虑的。

     

    因为简单的不同谁都可以做到,但跟别人不一样又有足够的美感,足够的冲击力,足够的吸引力,这是设计师要解决的难点问题。从这点上来讲,我们对这款全新的U是很有信心的。

     

     

    包括今天在发布之后我看到很多人的第一反应,是跟我们的期待比较符合的。实际上,整个汽车设计这个业务追求的就是两点,一是要有自己的个性,二是要美。

     

    如果单独说其中一个要求都不算太难,但组合在一起,就不是很容易,这是为什么汽车设计它能成为专门的一个职业的原因。

     

    汽车商业评论:在做这款车设计的时候,你觉得它的难点在哪里?

     

    常冰:难点就是各种平衡,因为从设计概念车的时候相对来说难度相对小一点,但做量产的时候很大的难点在于如何平衡理性的需求和感性需求之间的矛盾,如何平衡时间和效率的矛盾,如何平衡成本和用户需求之间的矛盾,这种平衡工作是我们真正做量产开发需要花费大量时间做的事情。

     

    媒体在采访汽车设计师的时候,大部分他们讲的都是比较光鲜亮丽的那一面,比如艺术、创造、创意、前瞻等。但实际上,大多数我们的时间是花费在把创意转变成实实在在的产品的过程中。

     

    这个过程中的很多工作是挺枯燥、挺痛苦的,但只有把这个工作做好了才能把它变成产品跑在马路上,才能让大家去认可它、购买它。否则的话就只能是一个概念产品。应该说,整个汽车职业设计师的难点都在这,不管做哪一款车。

     

     

    汽车商业评论:今天看到的车跟最终量产版还有多大差距?会有修改吗?

     

    常冰:可以这么说,在一米之外的距离是看不出任何区别。比如车头的呼吸灯,在概念车上是带凹坑的,而在量产车上我们把它取消掉了,更进一步。

     

    另外,车灯里面的小的纹理会有所不同,基本都是类似于这样的小的细节,但整个车的基本尺寸、大的形面都完全一样,没有任何变化。

     

     

    汽车商业评论:今天看到的这两款车,如果满分100分,你给打一下分。

     

    常冰:这两款车我都很自豪的打100分。说实话,以前在传统企业里工作的时候约束比较多,作为设计师平衡工作比较多,创作过程要考虑很多人的意见和需求,有负责成本、性能、工艺的,大家都是从各自立场,都希望这个产品能做的更好,所以这种平衡的工作做的比较多。

     

    但在我们合众汽车这个新企业中,做设计自由度变大了很多,设计师本身创意的发挥和实现的过程做的比较顺畅。

     

    今天我们看到的这些设计图和油泥模型都是我们真实的创作过程,但只是过程中的一小部分,有更多的部分是没法展示的。

     

    因为我们很多时间在跟不同专业开一下吵架的会,因为每个专业都有自己的诉求,都从自己角度希望把车做的更加完美,但所有追求完美的意见加在一起后往往有矛盾有冲突的。

     

     

    而设计师有很大一部工作是在平衡这些冲突,同时还要确保创意是原创的创意,这是我们真正一个难点,这个过程跟大家所能简单看到的艺术创作过程有很大的不同。

     

    将来有机会给大家看一下我们做其他车型的一些历史文件,那个会比较有趣,不是大家在大屏幕上看到特别炫的图,那种图只是一小部分。

     

    我们画的大部分图是黑白的,画在会议纸甚至纸巾上的,那些图确保了设计从概念变成产品的过程,那些图是海量的,真正做一款车的时候每个设计师都会有一大本这样的图,画在不同场合,画在不同内容的,是真正一个创作的过程。

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    热门评论
    • 3天前
      去看看东风悦达起亚那服务意识极差的4S店就知道差距了,虽然和索八师出同门,但两个合资企业从产能、营销到售后的能力差了一个量级,销量自然也就差了一个量级。起亚冲击B级车市场的机会看来又错过了。
    • 3天前
      讲的不错!期待你们的发展,加油??!
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